一、公司简介
吉林麦达斯轻合金有限公司位于吉林省辽源市经济开发区友谊工业园区。是从事高精度、大规格铝合金板、带、箔材及深加工产品的中外合资经营企业。成立于2011年3月28日，注册资本叁仟万美元，是麦达斯控股有限公司独资的外商投资企业。2012年7月麦达斯控股有限公司增加投资贰仟伍佰万美元，新增中方股东吉林凯通工程有限公司投资肆仟伍佰万美元。公司变为中外合资企业，注册资本壹亿美元。法定代表人陈维平。于2012年9月取得土地386010平方米。价值9204.59万元。项目总投资178700万元，至2012年末公司资产总额达到64297万元。
二、公司股东
股东名称 持股比例
麦达斯控股有限公司 55\%
吉林凯通工程有限公司 45\%
三、董事会成员
陈维平 董事长
梁文郁 董 事
李鲁蒙 董 事
四、产品市场定位和优势
1、市场定位
本项目将目标产品定位在高精度大规格航空航天薄板、复合板、集装箱板、汽车和高速列车用铝合金板等合金板材，以及用于汽车散热器、冷凝器制造的复合带、用于数字印刷的CTP版基等。
2、产品市场优势
本项目的目标产品均为目前国内市场供不应求的高技术含量、高附加值的紧缺高端铝加工产品，部分产品可填补国内空白，市场前景良好。其中航空航天薄板合金牌号为2系、6系、7系，高速列车用铝合金板合金牌号为5系，均属于中高强度铝合金，强度高、韧性好、耐蚀性强，宽度规格达到2650mm，长度达到10m，是目前国内可生产的最大规格尺寸的冷轧合金板。
有色金属“十二五”规划鼓励部分深加工、新技术和新型材料项目的发展。重点研究开发满足国民经济发展需求的轻质高强结构材料、信息功能材料、高纯材料、稀土材料、军工配套材料等。
本项目的主要产品航空航天薄板、高速列车用铝合金板等符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》中“第一类鼓励类第九项有色金属第5条交通运输、高端制造及其他领域有色金属新材料生产第（1）款交通运输：交通运输工具主承力结构用的新型高强、高韧、耐蚀铝合金材料及大尺寸制品”的要求。
复合板带、CTP版基等产品也分别满足《产业结构调整指导目录（2011年本）》中“第一类鼓励类第十六项汽车第3条轻量化材料应用：铝镁合金等；第十九项轻工第12条高新、数字印刷技术及高清晰度制版系统开发及应用”的需要。
五、市场分析
1、航空航天薄板
铝合金由于具有密度低、比强度高、耐腐蚀强、易导热导电、塑性和加工性能良好、成本低等一系列优点，一直是航空工业的主要用材。铝合金板材主要用于生产飞机的机身、机翼、尾翼和蒙皮等部位，这些材料一般为硬铝和超硬铝合金。
据美国波音公司预测，未来20年间，世界经济将以每年3\%的速度增长。在此期间，飞机乘客将每年增长2.5\%，全球将新增24933架客机，使客机总数达到34764架,其中中国航空业的发展将领先世界，以每年8.1\%的速度发展。从A380选材的分布来看，铝合金占的比重最大，达机体结构重量的61\%。
随着中国国民经济的发展和制造技术的进步，干、支线客机都在加大发展力度，飞机制造工业正在加速发展，与空客和波音公司的合作也已全面展开，航空航天用铝合金板材的需求必将随之增长。
2、高速列车等轨道运输用铝合金板
根据2008年调整确定后的《中长期铁路网规划》，2020年我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里。目前在建的客运专线有24条，运营里程8896km。另外环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区，在未来还将建成多条城际铁路。高速客车每辆车厢用铝合金板约2.3吨左右，主要合金为6082、6005A、7N01等。根据铁道部规划，近两年国家大约投资2000亿元用于新增机车及车厢，其中四横四纵高铁是建设重点，大约需要240万吨铝及铝合金板带。
在我国提到的城市轨道交通主要是指地铁和轻轨两种，城市轨道交通系统的发展还处于起步阶段，根据国务院批复的22个城市的地铁建设规划，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500km，投资规模达9937.3亿元。
3、汽车用板材
汽车用铝板是指车身板,用于前车盖、行李箱后盖、车身顶盖、前后轮盖和车门板。
铝合金材用于交通运输方面在轻量化、节能减排、耐蚀性、密封性等方面远优于钢铁产品，因此得到快速发展。国外铝合金80\%以上用于交通业，而我国尚处于起步阶段。轿车车体结构材料目前主要采用冷轧及镀层钢板，厚度多为0.7～1.9mm，单车耗量800kg/辆左右，若以铝合金板带替代钢板，整车成本只增加约2～3\%，但整车重量减轻30～35\%，节能减排效果显著，会带来巨大的社会效益，轿车铝化的趋势势在必行。奥迪A8等高档轿车已出现了全铝轿车，目前共生产20多万辆全铝轿车。预计2020年我国轿车产量将达到2300万辆，其中50\%的轿车有望全铝化，按平均每辆用铝及铝合金板带300公斤左右，则年需铝合金板带345万吨，需求空间巨大。
国内已经开始大型客车、自卸汽车用铝材的研发和应用，部分样车已经下线，市场前景广阔。
4、集装箱板
集装箱板用铝板材多数为5052H32和H34，厚度为0.8mm、0.9mm、1.27mm、1.4mm、1.6mm和2mm，宽度为1040mm、1250mm、2266mm、2340mm和2500mm。
目前仅中国的铝制集装箱的年产量就已超过20万标准箱。一个20英尺的标准铝制集装箱的铝材应用量通常是型材300～600kg、板材200kg左右。据不完全统计，目前国内铝制集装箱的铝合金板材用量约4万吨。
随着国际物流业集装箱化程度的不断提高，技术含量高的铝制冷藏集装箱和特种集装箱作为重要发展方向。集装箱的铝应用前景方兴未艾，需求量将越来越大。按年平均8\%的增长趋势预计，到2015年，国内铝制集装箱的产量就将超过30万标准箱/年。届时年需求铝合金板材约6万吨。同时，厢式半挂车、大型半封闭式的厢式运输车被市场所看好，发展前景无限广阔。
5、复合铝板带箔
热交换器用铝合金新型复合材料由三层铝基合金组成，中间层为芯层，要求耐腐蚀性和强度略高，通常为Al-Mn系合金（3×××系防锈铝）；外层是包覆层，要求焊接性能好同时也要耐腐蚀，经热轧制复合后，既有良好的焊接性能又有相对高的强度和耐腐蚀性。包覆层（皮材）为Al-Si 、Al-Si-Mg或Al-Si-Zn合金（4×××系钎焊材料），包覆率为10\%左右。三层铝合金材料焊合后，在热轧机上经高温、高压轧制在一起，再由冷轧机轧制到成品，是铝合金板带箔材中技术含量最高的产品之一。
根据我国汽车产量、复合材料消耗定额以及汽车散热器、空调器的铝化率估计，按照2015年国内汽车年产量计算，铝合金复合板带箔材消耗量将达到24万吨。此外，《中华人民共和国2009年国民经济和社会发展统计公报》显示，2009年末，全国民用汽车保有量达到7619万辆，中国汽车工业协会预计，到2015年中国汽车保有量将达到1.5亿辆，按5\%的维修及更换比例计算，每年需铝制散热器约750万支，需消耗热传输复合铝板带箔约5万吨。
6、 CTP版基
CTP（Computer To Print）制版技术是从传统的PS（Presensitized Plate，预涂感光版）制版技术发展起来的。与PS制版相比，CTP是采用数字化工作流程，直接将文字、图象转变为数字，直接生成印版，省去了胶片材料、人工拼版过程的半自动或全自动晒版工序，因此具有节省成本、提高制版质量、缩短印刷周期等众多优点。目前在西方发达国家CTP制版的占有率已经达到60～80\%。
与世界发达国家相比，目前我国人均印刷用纸消费量仅为亚洲的平均水平，与世界人均水平还相差甚远。中国是一个人口众多的国家，书报印刷市场容量极大。目前，我国印刷业产值每年以大于20\%的速度递增。印刷行业的持续发展给PS版和CTP版制造业带来了勃勃生机。PS版基和CTP版基是国内目前缺口最大、附加值最高的铝带材。印刷业是铝及铝合金板带使用大户，比重占到6～8\%左右。目前国内年消耗PS版基（含CTP版）在15万吨以上，主要依赖进口，预测至 2015年国内PS版基需求量将达到25万吨以上。
CTP是印刷行业的发展方向，在铝及铝合金板带生产中，CTP铝基板是当前最高端产品之一。
7、铝箔坯料
中国已成为全球第一大铝箔生产国，并已迈入世界铝箔强国的门坎。在中国轧制铝板带箔产品中，铝箔是最具国际市场竞争力的，中国铝箔已出口到世界几十个国家与地区，包括铝箔生产大国与强国，诸如美国、德国、日本、韩国和意大利等。
预计2015年我国铝箔产量将达到250万吨左右，如果按照成品率85\%计算，则年需铝箔坯料达300万吨。
六、项目优势
1、设备优势
主要生产设备拟由当今国际一流制造厂供货，配备高水平自动化系统，确保能生产出高精度和高表面质量的产品，其中2350mm冷轧机（德国SMS公司供货）配以纯拉伸机形成国际最先进的CTP版基专业生产线。精整设备配置方面拟引进国际上高水平高速切边机、小卷包装线等满足复合材料、铝箔坯料等产品生产需要。这些设备装机水平高，处于国际领先地位，能够完全满足新材料、新产品生产和研发的需要。
2、采用大卷重宽幅高速轧制技术
采用大卷重高速轧制、宽幅倍尺生产是提高铝板带材生产效率、产量以及成品率的最有效途径。来料卷重30吨，轧制速度达到1500～1800m/min，大大提高生产效率和单机生产能力。
3、轧制过程高度自动化智能化
项目的冷轧机均配有完善的厚度自动控制系统（AGC）、板形自动控制系统（AFC）以及过程自动控制系统(如过程优化、自动轧程表建立、工艺模型设定及自适应等)。厚度自动控制系统采用最新的多变量非相干控制技术以及质量流控制等新技术，提高了动态响应速度，精度更高，并能有效地减少带材头尾的超差部分。板形控制系统配有CVC等可变凸度控制装置，提高了板形控制的范围、效果以及响应速度。
4、实现智能物流管理
项目配有平面智能卷材管理系统，实现物流智能管理，提高生产效率。
七、坯料供应
本项目的坯料以大连4000mm热粗轧+3000mm热精轧构成的“1+1”热连轧轧生产线生产的大规格热轧坯料为主，同时兼顾采购山东、河南地区的“1+4”热连轧生产线生产的高精度坯料。山东、河南已投产的2条和正在建设的4条“1+4” 热连轧生产线能保证本项目所需的热轧坯料供应。
八、市场开发优势
1、充分利用集团公司已有的营销渠道
集团公司所属的吉林麦达斯铝业有限公司是国内知名的铝型材生产企业，其产品广泛应用于轨道交通（高铁、地铁车厢）、工业、建筑等行业，已建立稳定的市场营销渠道。这些行业对铝合金板带箔材的需求量也很大，因此本项目所生产的高质量板带箔材产品，可以充分利用集团公司已有的销售渠道快速打进市场。
2、汽车铝材市场开发地域优势
中国一汽集团是中国小型汽车主要生产商，其在长春的生产基地距本项目厂址120公里以内，对于吉林麦达斯轻合金有限公司汽车用铝材的研发、试用、批量生产极为有利。
3、营销人才引进和营销渠道建立
本项目在建设过程中也会注重市场开发工作，包括营销人才的引进、销售渠道的建立等。
吉林麦达斯轻合金有限公司位于吉林省辽源市经济开发区友谊工业园区。是从事高精度、大规格铝合金板、带、箔材及深加工产品的中外合资经营企业。成立于2011年3月28日，注册资本叁仟万美元，是麦达斯控股有限公司独资的外商投资企业。2012年7月麦达斯控股有限公司增加投资贰仟伍佰万美元，新增中方股东吉林凯通工程有限公司投资肆仟伍佰万美元。公司变为中外合资企业，注册资本壹亿美元。法定代表人陈维平。于2012年9月取得土地386010平方米。价值9204.59万元。项目总投资178700万元，至2012年末公司资产总额达到64297万元。
二、公司股东
股东名称 持股比例
麦达斯控股有限公司 55\%
吉林凯通工程有限公司 45\%
三、董事会成员
陈维平 董事长
梁文郁 董 事
李鲁蒙 董 事
四、产品市场定位和优势
1、市场定位
本项目将目标产品定位在高精度大规格航空航天薄板、复合板、集装箱板、汽车和高速列车用铝合金板等合金板材，以及用于汽车散热器、冷凝器制造的复合带、用于数字印刷的CTP版基等。
2、产品市场优势
本项目的目标产品均为目前国内市场供不应求的高技术含量、高附加值的紧缺高端铝加工产品，部分产品可填补国内空白，市场前景良好。其中航空航天薄板合金牌号为2系、6系、7系，高速列车用铝合金板合金牌号为5系，均属于中高强度铝合金，强度高、韧性好、耐蚀性强，宽度规格达到2650mm，长度达到10m，是目前国内可生产的最大规格尺寸的冷轧合金板。
有色金属“十二五”规划鼓励部分深加工、新技术和新型材料项目的发展。重点研究开发满足国民经济发展需求的轻质高强结构材料、信息功能材料、高纯材料、稀土材料、军工配套材料等。
本项目的主要产品航空航天薄板、高速列车用铝合金板等符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》中“第一类鼓励类第九项有色金属第5条交通运输、高端制造及其他领域有色金属新材料生产第（1）款交通运输：交通运输工具主承力结构用的新型高强、高韧、耐蚀铝合金材料及大尺寸制品”的要求。
复合板带、CTP版基等产品也分别满足《产业结构调整指导目录（2011年本）》中“第一类鼓励类第十六项汽车第3条轻量化材料应用：铝镁合金等；第十九项轻工第12条高新、数字印刷技术及高清晰度制版系统开发及应用”的需要。
五、市场分析
1、航空航天薄板
铝合金由于具有密度低、比强度高、耐腐蚀强、易导热导电、塑性和加工性能良好、成本低等一系列优点，一直是航空工业的主要用材。铝合金板材主要用于生产飞机的机身、机翼、尾翼和蒙皮等部位，这些材料一般为硬铝和超硬铝合金。
据美国波音公司预测，未来20年间，世界经济将以每年3\%的速度增长。在此期间，飞机乘客将每年增长2.5\%，全球将新增24933架客机，使客机总数达到34764架,其中中国航空业的发展将领先世界，以每年8.1\%的速度发展。从A380选材的分布来看，铝合金占的比重最大，达机体结构重量的61\%。
随着中国国民经济的发展和制造技术的进步，干、支线客机都在加大发展力度，飞机制造工业正在加速发展，与空客和波音公司的合作也已全面展开，航空航天用铝合金板材的需求必将随之增长。
2、高速列车等轨道运输用铝合金板
根据2008年调整确定后的《中长期铁路网规划》，2020年我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里。目前在建的客运专线有24条，运营里程8896km。另外环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区，在未来还将建成多条城际铁路。高速客车每辆车厢用铝合金板约2.3吨左右，主要合金为6082、6005A、7N01等。根据铁道部规划，近两年国家大约投资2000亿元用于新增机车及车厢，其中四横四纵高铁是建设重点，大约需要240万吨铝及铝合金板带。
在我国提到的城市轨道交通主要是指地铁和轻轨两种，城市轨道交通系统的发展还处于起步阶段，根据国务院批复的22个城市的地铁建设规划，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500km，投资规模达9937.3亿元。
3、汽车用板材
汽车用铝板是指车身板,用于前车盖、行李箱后盖、车身顶盖、前后轮盖和车门板。
铝合金材用于交通运输方面在轻量化、节能减排、耐蚀性、密封性等方面远优于钢铁产品，因此得到快速发展。国外铝合金80\%以上用于交通业，而我国尚处于起步阶段。轿车车体结构材料目前主要采用冷轧及镀层钢板，厚度多为0.7～1.9mm，单车耗量800kg/辆左右，若以铝合金板带替代钢板，整车成本只增加约2～3\%，但整车重量减轻30～35\%，节能减排效果显著，会带来巨大的社会效益，轿车铝化的趋势势在必行。奥迪A8等高档轿车已出现了全铝轿车，目前共生产20多万辆全铝轿车。预计2020年我国轿车产量将达到2300万辆，其中50\%的轿车有望全铝化，按平均每辆用铝及铝合金板带300公斤左右，则年需铝合金板带345万吨，需求空间巨大。
国内已经开始大型客车、自卸汽车用铝材的研发和应用，部分样车已经下线，市场前景广阔。
4、集装箱板
集装箱板用铝板材多数为5052H32和H34，厚度为0.8mm、0.9mm、1.27mm、1.4mm、1.6mm和2mm，宽度为1040mm、1250mm、2266mm、2340mm和2500mm。
目前仅中国的铝制集装箱的年产量就已超过20万标准箱。一个20英尺的标准铝制集装箱的铝材应用量通常是型材300～600kg、板材200kg左右。据不完全统计，目前国内铝制集装箱的铝合金板材用量约4万吨。
随着国际物流业集装箱化程度的不断提高，技术含量高的铝制冷藏集装箱和特种集装箱作为重要发展方向。集装箱的铝应用前景方兴未艾，需求量将越来越大。按年平均8\%的增长趋势预计，到2015年，国内铝制集装箱的产量就将超过30万标准箱/年。届时年需求铝合金板材约6万吨。同时，厢式半挂车、大型半封闭式的厢式运输车被市场所看好，发展前景无限广阔。
5、复合铝板带箔
热交换器用铝合金新型复合材料由三层铝基合金组成，中间层为芯层，要求耐腐蚀性和强度略高，通常为Al-Mn系合金（3×××系防锈铝）；外层是包覆层，要求焊接性能好同时也要耐腐蚀，经热轧制复合后，既有良好的焊接性能又有相对高的强度和耐腐蚀性。包覆层（皮材）为Al-Si 、Al-Si-Mg或Al-Si-Zn合金（4×××系钎焊材料），包覆率为10\%左右。三层铝合金材料焊合后，在热轧机上经高温、高压轧制在一起，再由冷轧机轧制到成品，是铝合金板带箔材中技术含量最高的产品之一。
根据我国汽车产量、复合材料消耗定额以及汽车散热器、空调器的铝化率估计，按照2015年国内汽车年产量计算，铝合金复合板带箔材消耗量将达到24万吨。此外，《中华人民共和国2009年国民经济和社会发展统计公报》显示，2009年末，全国民用汽车保有量达到7619万辆，中国汽车工业协会预计，到2015年中国汽车保有量将达到1.5亿辆，按5\%的维修及更换比例计算，每年需铝制散热器约750万支，需消耗热传输复合铝板带箔约5万吨。
6、 CTP版基
CTP（Computer To Print）制版技术是从传统的PS（Presensitized Plate，预涂感光版）制版技术发展起来的。与PS制版相比，CTP是采用数字化工作流程，直接将文字、图象转变为数字，直接生成印版，省去了胶片材料、人工拼版过程的半自动或全自动晒版工序，因此具有节省成本、提高制版质量、缩短印刷周期等众多优点。目前在西方发达国家CTP制版的占有率已经达到60～80\%。
与世界发达国家相比，目前我国人均印刷用纸消费量仅为亚洲的平均水平，与世界人均水平还相差甚远。中国是一个人口众多的国家，书报印刷市场容量极大。目前，我国印刷业产值每年以大于20\%的速度递增。印刷行业的持续发展给PS版和CTP版制造业带来了勃勃生机。PS版基和CTP版基是国内目前缺口最大、附加值最高的铝带材。印刷业是铝及铝合金板带使用大户，比重占到6～8\%左右。目前国内年消耗PS版基（含CTP版）在15万吨以上，主要依赖进口，预测至 2015年国内PS版基需求量将达到25万吨以上。
CTP是印刷行业的发展方向，在铝及铝合金板带生产中，CTP铝基板是当前最高端产品之一。
7、铝箔坯料
中国已成为全球第一大铝箔生产国，并已迈入世界铝箔强国的门坎。在中国轧制铝板带箔产品中，铝箔是最具国际市场竞争力的，中国铝箔已出口到世界几十个国家与地区，包括铝箔生产大国与强国，诸如美国、德国、日本、韩国和意大利等。
预计2015年我国铝箔产量将达到250万吨左右，如果按照成品率85\%计算，则年需铝箔坯料达300万吨。
六、项目优势
1、设备优势
主要生产设备拟由当今国际一流制造厂供货，配备高水平自动化系统，确保能生产出高精度和高表面质量的产品，其中2350mm冷轧机（德国SMS公司供货）配以纯拉伸机形成国际最先进的CTP版基专业生产线。精整设备配置方面拟引进国际上高水平高速切边机、小卷包装线等满足复合材料、铝箔坯料等产品生产需要。这些设备装机水平高，处于国际领先地位，能够完全满足新材料、新产品生产和研发的需要。
2、采用大卷重宽幅高速轧制技术
采用大卷重高速轧制、宽幅倍尺生产是提高铝板带材生产效率、产量以及成品率的最有效途径。来料卷重30吨，轧制速度达到1500～1800m/min，大大提高生产效率和单机生产能力。
3、轧制过程高度自动化智能化
项目的冷轧机均配有完善的厚度自动控制系统（AGC）、板形自动控制系统（AFC）以及过程自动控制系统(如过程优化、自动轧程表建立、工艺模型设定及自适应等)。厚度自动控制系统采用最新的多变量非相干控制技术以及质量流控制等新技术，提高了动态响应速度，精度更高，并能有效地减少带材头尾的超差部分。板形控制系统配有CVC等可变凸度控制装置，提高了板形控制的范围、效果以及响应速度。
4、实现智能物流管理
项目配有平面智能卷材管理系统，实现物流智能管理，提高生产效率。
七、坯料供应
本项目的坯料以大连4000mm热粗轧+3000mm热精轧构成的“1+1”热连轧轧生产线生产的大规格热轧坯料为主，同时兼顾采购山东、河南地区的“1+4”热连轧生产线生产的高精度坯料。山东、河南已投产的2条和正在建设的4条“1+4” 热连轧生产线能保证本项目所需的热轧坯料供应。
八、市场开发优势
1、充分利用集团公司已有的营销渠道
集团公司所属的吉林麦达斯铝业有限公司是国内知名的铝型材生产企业，其产品广泛应用于轨道交通（高铁、地铁车厢）、工业、建筑等行业，已建立稳定的市场营销渠道。这些行业对铝合金板带箔材的需求量也很大，因此本项目所生产的高质量板带箔材产品，可以充分利用集团公司已有的销售渠道快速打进市场。
2、汽车铝材市场开发地域优势
中国一汽集团是中国小型汽车主要生产商，其在长春的生产基地距本项目厂址120公里以内，对于吉林麦达斯轻合金有限公司汽车用铝材的研发、试用、批量生产极为有利。
3、营销人才引进和营销渠道建立
本项目在建设过程中也会注重市场开发工作，包括营销人才的引进、销售渠道的建立等。
